巷の１００円ショップには写真(右)のような自転車用の乾電池式ライトが売られています。
　同じ金型(微妙に細部が違う)から作られたと思われるものが、ショップ毎に違うパッケージで売られていたりします。
　税別店では１０５円ですが、一部税込み店では本当に１００円で買えたりします。

　私も自転車に１つ取り付けて使用していますが、電源は単３電池を４本、電球が4.8V0.5Aのクリプトン球？なので明るさも十分で、実用上はたった１００円の商品でも特に問題はありません。
　問題点を強いてあげれば、防水でないので雨に濡れると中に水が入って金属部品が錆びたり、壊れたりしそうだという点くらいでしょうか。
　本体内部の下のほうにはあまり金属や電気部品はついていませんので、水没でもしない限りはそれほど壊れそうにもありませんが…。

　この商品には「アルカリ電池使用で約４時間点灯」と書かれています。
　電球で0.5Aの電流で使用を続ければだいたい３〜４時間でアルカリ乾電池は切れてしまいます。

　３〜４時間の使用ごとに乾電池を使い捨ててしまうのではあまりに不経済ですので、私は結構使い古したニッケル水素電池をこの自転車ライト用に使用しています。
　ライトが必要な時間帯に毎日自転車に乗るわけでは無いので、だいたい１〜２週間に１回程度の充電をすればよいくらいの頻度で使用していました。

　ライトの光源を白色ＬＥＤ(発光ダイオード)に替えれば点灯時間が数倍に延びますので、充電する手間も少なくなることから今回の白色ＬＥＤ化改造を行うことにしました。

※ 今回の改造では電池４本(4.8〜6V)の電源で白色ＬＥＤを点灯させています。
※ 『電池１〜２本から昇圧する回路（超小型完成基板でしかも驚くほど格安！）>』『車のシガーライターソケットから１００円DC-DCコンバータで電源を取って活用』ほか、白色ＬＥＤに関する記事は「気の迷い」の記事一覧からご覧下さい。１００均ショップＬＥＤライトノ比較実験などもあります。

　よほどの高光量ＬＥＤ(３Ｗとか５Ｗとかの超ハイパワー品)でも使わない限り、普通の高輝度型ＬＥＤでは明るさは豆電球の足元にも及びません。
　もし５φや３φの高輝度ＬＥＤで豆電球ほどの明るさを得ようとすれば１０個束ねてもまだ暗いくらいです。

　しかし前が見えないほどの闇夜で足元を「照らす」目的ではなく、白色ＬＥＤの光の特徴である「視認性の良さ」を利用するのであれば、たった１〜２個でも遠くから(但し正面から)よく見えますので、対向車(者)に対するポジションランプの意味合いが強い自転車のライトなら白色ＬＥＤ１〜２個のライトでもじゅうぶん役には立ちます。

　そこで今回はちょっと欲張りをして、

・通常はＬＥＤ２個でポジションランプ的なライトにする
・必要時には豆電球を点灯して強力なライトにもなるよう
　豆電球も残して切替スイッチをつける

という方向で改造を行うことにしました。

　早速本体を分解してＬＥＤの取り付けを行います。

　プラスチックでできた銀色の「リフレクタ」(反射板)に穴をあけてＬＥＤをとりつけることにします。

　リフレクタの反射・収束機能を利用するのであれば、今電球のフィラメントが付いている位置にＬＥＤ光源を置かないと正しく前面に光が収束しませんが、今回はＬＥＤ自身の前面レンズでの一方向収束のみで光は放射するようにします。
　電球を残すのでやむをえません。

　今回使用する白色ＬＥＤは、諸元不明の中国製高輝度白色ＬＥＤです。データシートが無いので良くわかりませんが、テスト点灯した感じではRODAN社(台湾)のRT5-9317K5T(7000mcd)と同じくらいの明るさです。日亜のNSPW500CS(11000〜22000mcd)とかLinkman社のLA504W3CA2C02(18000mcd)の半分くらいの明るさですね。まぁ一本100円しないのでしかたありません。

　リフレクタの両側にドリルで穴をあけ、裏側からＬＥＤをとりつけた様子です。電球の左右にＬＥＤが来るようにしています。適当に接着剤で固定します。
　この後制限抵抗をＬＥＤの足に空中配線でとりつけます。
　今回の抵抗値は７５Ωのものを使用しています。
　電源電圧をニッケル水素電池４本の４．８Ｖとすると、白色ＬＥＤの順方向電圧３．６Ｖを引いて抵抗には１．２Ｖがかかります。ＬＥＤに定格電流の２０ｍＡを流すには６０Ωとなります。
　残念ながら手元に６１Ωの抵抗がありませんでしたので、たくさんあった７５Ωで代用しました。(明るさはほとんど変わりません)
　ＬＥＤ２本を並列にして３０Ωの抵抗一本で済ますという回路でも良いですが、３０Ω（２７Ω）の抵抗なんてよけい手元にはありませんので…

★ ＬＥＤ(発光ダイオード)の電流制限抵抗の値の計算方法 ★ 　ＬＥＤの電流制限抵抗の値は左の式で計算します。 　ここではＬＥＤは白色ＬＥＤとし、白色ＬＥＤの順方向電圧は３．６Ｖです。(製品により3.0〜3.6V) 　ＬＥＤを点灯させる際に流す電流は標準的な２０ｍＡ(製品により10〜30mA)で計算します。 　ここに「抵抗値計算機」を置いておきますので、ご自由に電源電圧などを入力(変更)して計算をお試しください。 電源電圧 V (1〜50)   ＬＥＤ電圧 V (1〜電源) → 抵抗値 流す電流 mA (1〜1000)   発光色 LED電圧 順方向電圧 電流   標準品   超高輝度品 赤色  1.8〜2.0 V  10 mA 20 mA 緑色・黄色・橙色  2.0〜2.4 V  10 mA 20 mA 青色・白色   3.0〜3.6 V  20 mA 　ご利用になるＬＥＤにより電圧・電流などが違う場合がありますので、メーカーのデータシートなどで調べてからご使用ください。 　この計算機はJavaScriptを使用しています。お使いのブラウザのJavaScript機能をOFFにされている場合は計算できません。。

　全ての部品を組み込んで、スイッチも本体底面にとりつけて配線が終った状態です。

　電源(電池)からの配線は元からある金属端子にハンダづけしています。
　＋電極から電球側の電極と接触していた金属板は曲げて接続を外しています。接続を外した部分を追加したスイッチに配線し、スイッチで豆電球のＯＮ／ＯＦＦができるようにしています。(メインスイッチがＯＦＦの時は豆電球は点かない)


　適当に部品箱に残っていたスイッチを使ったため、豆電球点灯時にもＬＥＤは点けたままですが、気になるようでしたら切替スイッチにして豆電球点灯時にはＬＥＤは消灯するようにするのも良いかもしれません。

　左側が「ＬＥＤ２灯」を点灯している状態で、右側が「ＬＥＤ＋豆電球」のフル点灯状態です。
　スイッチをＬＥＤと豆電球との切替にしなかったので、豆電球を点灯させている時でもＬＥＤは灯いたままです。

　やはり普通の高輝度白色ＬＥＤ２灯では走行中に路面を照らすような明るさにはなりませんが、前方からの視認性は抜群です。正面から直視すると目を傷めてしまうほどの光ですので注意が必要です。

　今回はＬＥＤを２灯としましたので、ＬＥＤ点灯中の消費電流は約４０ｍＡです。(抵抗値を少し大きくしましたので実際はこれ以下です)
　豆電球が約５００ｍＡですのでＬＥＤだけ点灯の場合約１０倍程度の長寿命が期待できます。

　私が自転車に乗るのは大阪の市街地ですから、ほとんどの道は街灯が整備されていてわざわざライトで路面を照らさないといけないような暗闇はほとんどありません。
　道交法で定められた夜間点灯運転をする為であればＬＥＤライトでも前照灯としては有効ですので、明るい夜道(謎)を走るときにはこれで電池を長持ちさせることができそうです。

　市販されている自転車用のＬＥＤライトでは、今回製作したライトのように「ＬＥＤ／電球の切替式」という物は見たことがありません。(探せば世界のどこかにはあるのかもしれませんが…)(* 囲み記事参照)
　ＬＥＤの点灯個数を切り替える方式の強／弱切替ライトは見たことがありますが、そのライトの強側でもとても電球の明るさと同じかそれ以上になると思えるものはありませんでした。
　街路灯の少ない道路や住宅地の細街路ではところどころ本当にまっ暗な細道もありますので、そういうところでは十分な明るさが欲しく、それ以外のところではＬＥＤ１〜２灯程度でも十分という私の個人的な目的を満たしてくれる市販品が無かったので、今回の改造でとりあえずは要求を満たすライトができたと思っています。

※ もし電池１〜２本で白色ＬＥＤを点灯させたい方は「携帯電話充電器をDC-DCコンバータにしよう！」のページもご覧下さい。わずかな価格で１０円玉より小さな超小型コンバータが手に入りますよ！